半浮半軸和全浮半軸 到底有啥區(qū)別?

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              半浮半軸和全浮半軸 到底有啥區(qū)別?

              作者 : admin 發(fā)表時(shí)間 : 2018-02-23 瀏覽 : 260
              首先,我們需要明確一個(gè)觀點(diǎn),就是全浮式半軸和半浮式半軸,針對(duì)的都是整體橋。至于雙叉臂、麥弗遜和多連桿之類的獨(dú)立懸架,不在我們的探討范圍。如果你了解了下面的內(nèi)容,會(huì)發(fā)現(xiàn)盡管獨(dú)立懸架可以看作全浮式,但是它依然不能算作全浮式。因?yàn)槭紫?,我們需要明確一個(gè)觀點(diǎn),就是全浮式半軸和半浮式半軸,針對(duì)的都是整體橋。至于雙叉臂、麥弗遜和多連桿之類的獨(dú)立懸架,不在我們的探討范圍。

              如果你發(fā)現(xiàn)上面這段話重復(fù)了兩遍,說明你在認(rèn)真的讀,否則,請(qǐng)從現(xiàn)在開始認(rèn)真閱讀……

              就像講故事需要從很久很久以前說起一樣,我們也要先從半軸說起:在整體橋的橋殼內(nèi),差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力依靠一根實(shí)心軸,實(shí)心軸內(nèi)側(cè)與差速器半軸齒輪連接,外端則與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。

              從差速器傳來的扭矩經(jīng)過半軸、輪轂,最終傳遞給車輪,因此半軸是傳動(dòng)系統(tǒng)中傳遞扭矩的一個(gè)重要零件。

              這時(shí)候,我們可以回到最原始的話題:半軸的分類,可以分為“半浮式”,“全浮式”和“3/4浮式”。鑒于大(ben)家(ren)的理解能力,我們只說前兩種。

              “浮”,當(dāng)然不是輕浮,不是漂浮,它是指半軸不承受彎曲載荷、僅承受扭矩載荷的狀態(tài)。

              從左至右分別為半浮式半軸,3/4浮半軸和全浮式半軸。這圖畫的簡(jiǎn)直是太簡(jiǎn)單明了了,大家看看就行了,下課。

              呵呵,我當(dāng)然知道你們不會(huì)放過我。

              大家有沒有發(fā)現(xiàn)全浮和半浮半軸有啥不同?是的,在輪轂這里兩者是不同的。全浮式更復(fù)雜,有兩組軸承結(jié)構(gòu),而半浮式只有一組軸承結(jié)構(gòu)。

              可以看出,在半浮式半軸的結(jié)構(gòu)中,半軸1的內(nèi)端通過花鍵5連接了差速器,外端則與輪轂4相連,并由螺母3鎖緊。半軸1利用圓錐滾子軸承2直接支承在整體橋殼內(nèi)。顯然,此時(shí)作用在車輪上的各種力都必須經(jīng)過半軸傳遞給整體橋殼。這種結(jié)構(gòu)只能使半軸內(nèi)端(花鍵5)免受損傷,而外端卻承受著全部彎矩。

              半浮式半軸中,半軸和整體橋殼之間只有一個(gè)圓錐滾子軸承,它必須單獨(dú)承受軸向力,并利用鎖緊螺母3保持將車輪拉近內(nèi)端(否則車輪就飛出去了)。因此,半軸除了之前我們提到的傳遞扭矩的作用,路面對(duì)車輪的作用力都?jí)涸诹税胼S上。這樣,半軸同時(shí)承受垂直力、側(cè)向力和縱向力共同產(chǎn)生的彎矩,像勞模一樣辛苦。

              而全浮式半軸外端的凸緣用螺栓與輪轂相連接,而輪轂又由兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐在半軸套管上,通過軸承連接車輪承載重量,因此地面的沖擊完全被車橋承受,而半軸此時(shí)在理論上僅承受來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。拆卸時(shí)也更加容易,只需要擰下半軸凸緣上的螺母,就可以將半軸從半軸套管中抽出,此時(shí)車輪和整體橋殼照樣可以支撐起整輛汽車。

              因此,總體來說,全浮式半軸中的半軸承受的力要簡(jiǎn)單得多,兩個(gè)圓錐滾子軸承組分別承受向外和向內(nèi)的軸向力,穩(wěn)定車輪。在越野時(shí)的飛跳等各種動(dòng)作出現(xiàn)時(shí),全浮式結(jié)構(gòu)相對(duì)來說更加堅(jiān)固,結(jié)構(gòu)承重力高,半軸和軸承不容易變形、折斷。

              不過,盡管全浮式半軸理論上更結(jié)實(shí),但是目前市面上大部分越野車都采用了半浮式半軸。比如我們耳熟能詳?shù)腏eep牧馬人,路虎衛(wèi)士,奔馳G500等。在結(jié)構(gòu)和材料可以保證的前提下,半浮式半軸也可以做出很好地強(qiáng)度。

              不過更多采用全浮式半軸的,是載重卡車——結(jié)實(shí)嘛,為了多拉快跑。而采用全浮式半軸的越野車相對(duì)少見,比如北京212(2020),部分批次的豐田L(fēng)C80,以及北京40。從這個(gè)角度看,北京40還真是用心了呢……

              全浮式和半浮式在外觀上有的是可以區(qū)分的,在車輪轂上能看到兩圈固定螺栓,外圈與軸套法蘭連接,內(nèi)圈與傳動(dòng)軸連接。不過也有如BJ40的半軸,螺絲在內(nèi)部,不容易發(fā)現(xiàn)。但是,所有的車只要一拆車輪,立即就能看出是否全浮式結(jié)構(gòu)。

              當(dāng)然,還有的越野車輪圈,也是兩圈螺絲,除了輪轂中間的螺絲,靠近輪胎一側(cè)還有一圈更小更細(xì)密的螺栓,這是防脫圈,和半軸沒有關(guān)系。



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