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              汽車半軸(驅(qū)動(dòng)軸)的作用及構(gòu)造和類型區(qū)別

              作者: admin發(fā)表時(shí)間: 2022-05-25 18:48:00瀏覽: 432
              汽車半軸也稱驅(qū)動(dòng)軸,它將差速器與驅(qū)動(dòng)輪連接起來(lái)的軸。半軸是變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸,其內(nèi)外端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)免受損傷,而外端卻承受著全部彎矩。

              半浮式半軸中,半軸和整體橋殼之間只有一個(gè)圓錐滾子軸承,它必須單獨(dú)承受軸向力,并利用鎖緊螺母3保持將車輪拉近內(nèi)端。因此,半軸除了之前我們提到的傳遞扭矩的作用,路面對(duì)車輪的作用力都?jí)涸诹税胼S上。這樣,半軸同時(shí)承受垂直力、側(cè)向力和縱向力共同產(chǎn)生的彎矩,像勞模一樣辛苦。

              而全浮式半軸外端的凸緣用螺栓與輪轂相連接,而輪轂又由兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐在半軸套管上,通過(guò)軸承連接車輪承載重量,因此地面的沖擊完全被車橋承受,而半軸此時(shí)在理論上僅承受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。拆卸時(shí)也更加容易,只需要擰下半軸凸緣上的螺母,就可以將半軸從半軸套管中抽出,此時(shí)車輪和整體橋殼照樣可以支撐起整輛汽車。

              因此,總體來(lái)說(shuō),全浮式半軸中的半軸承受的力要簡(jiǎn)單得多,兩個(gè)圓錐滾子軸承組分別承受向外和向內(nèi)的軸向力,穩(wěn)定車輪。在越野時(shí)的飛跳等各種動(dòng)作出現(xiàn)時(shí),全浮式結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)更加堅(jiān)固,結(jié)構(gòu)承重力高,半軸和軸承不容易變形、折斷。越野車采用半浮式半軸不過(guò),盡管全浮式半軸理論上更結(jié)實(shí),但是目前市面上大部分越野車都采用了半浮式半軸。比如我們耳熟能詳?shù)腏eep牧馬人,路虎衛(wèi)士,奔馳G500等。在結(jié)構(gòu)和材料可以保證的前提下,半浮式半軸也可以做出很好地強(qiáng)度。載重卡車采用全浮式半軸采用全浮式半軸的,是載重卡車——結(jié)實(shí)嘛,為了多拉快跑。而采用全浮式半軸的越野車相對(duì)少見(jiàn),比如北京212,部分批次的豐田L(fēng)C80,以及北京40。

              全浮式和半浮式在外觀上有的是可以區(qū)分的,在車輪轂上能看到兩圈固定螺栓,外圈與軸套法蘭連接,內(nèi)圈與傳動(dòng)軸連接。不過(guò)也有如BJ40的半軸,螺絲在內(nèi)部,不容易發(fā)現(xiàn)。但是,所有的車只要一拆車輪,立即就能看出是否全浮式結(jié)構(gòu)。

              當(dāng)然,還有的越野車輪圈,也是兩圈螺絲,除了輪轂中間的螺絲,靠近輪胎一側(cè)還有一圈更小更細(xì)密的螺栓,這是防脫圈,和半軸沒(méi)有關(guān)系。
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