新能源物流車或成新增長點(diǎn) 市場(chǎng)需求大

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              新能源物流車或成新增長點(diǎn) 市場(chǎng)需求大

              作者 : admin 發(fā)表時(shí)間 : 2016-08-20 瀏覽 : 242
                   當(dāng)補(bǔ)貼退坡后,中國新能源汽車市場(chǎng)何去何從?在日前舉行的第二屆全球新能源汽車論壇(上海)交易展覽會(huì)上,眾多企業(yè)將目光投向了以電動(dòng)物流車為主的新能源物流車市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測(cè),未來五年中國新能源物流車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元。
                中國新能源物流車市場(chǎng)今年上半年呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,新能源物流車產(chǎn)量為2768輛,同比增長111.3%。
                由此,多位業(yè)內(nèi)人士均看好新能源物流車的前景。首先,中國有著龐大的快遞市場(chǎng)需求。在圓通速遞CEO相峰看來,隨著網(wǎng)購交易量的增長,快遞業(yè)務(wù)量同步增長,推高了快遞行業(yè)對(duì)新能源物流車的需求。天天快遞副總裁徐建國提供的數(shù)據(jù)顯示,2016年上半年,全國快遞服務(wù)業(yè)累計(jì)完成量為132.5億件,同比增長56.7%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1714.6億元,同比增長43.4%;預(yù)計(jì)2020年全國業(yè)務(wù)量可達(dá)500億件,年收入達(dá)到8000億元。其次,政策扶持。與其他新能源汽車相比,新能源物流車尚未傳出補(bǔ)貼退坡的消息。目前國內(nèi)13個(gè)省份、21個(gè)城市相繼出臺(tái)了扶持新能源物流車的相關(guān)政策,地方補(bǔ)貼最高幅度甚至與國家補(bǔ)貼相當(dāng),即1800元/kwh,最低補(bǔ)貼為純電動(dòng)貨車1.5萬元/輛、插電式混合動(dòng)力貨車400元/kwh。
                時(shí)空電動(dòng)董事長
                陳峰指出,新能源物流車因購買、使用成本低,比新能源乘用車和傳統(tǒng)汽車更適應(yīng)物流等快遞市場(chǎng)。據(jù)了解,與新能源乘用車不同,電動(dòng)物流車多為專用車、輕卡等,生產(chǎn)資質(zhì)門檻較低,不需要申請(qǐng)新能源乘用車牌照。此外,計(jì)算使用成本后,補(bǔ)貼后的電動(dòng)物流車價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯高于傳統(tǒng)汽油車。以東風(fēng)汽車與永源汽車合作的東風(fēng)永源純電動(dòng)物流車為例,在扣除國家補(bǔ)貼等一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠之后,其最終售價(jià)不足6萬元。而且,使用費(fèi)用低。陳峰表示,“行駛里程越長,電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)越明顯。以每天跑100公里為例,電動(dòng)物流車比傳統(tǒng)汽油車節(jié)約成本至少30%。”江淮汽車一高層以6.5年的生命周期計(jì)算,一輛電動(dòng)輕卡比燃油輕卡要節(jié)省22余萬元。
                不過,就目前來看,新能源物流車離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。相峰表示,電池質(zhì)量、安全、成本以及電池污染等諸多問題制約了電動(dòng)物
                流車的發(fā)展,其中電池成本和安全性成為重中之重。時(shí)空電動(dòng)汽車首席運(yùn)營官馬輝進(jìn)一步指出,物流企業(yè)需要真正匹配他們的新能源車及能夠匹配的網(wǎng)絡(luò),而目前中國新能源物流車的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)尚不能滿足物流企業(yè)的需求。各方正在努力解決制約新能源物流車發(fā)展的痛點(diǎn)。首先,動(dòng)力電池企業(yè)在保障安全的前提下,努力提高能量密度、降低使用成本。寧德時(shí)代新能源商用物流車平臺(tái)銷售總監(jiān)沈光表示,預(yù)計(jì)五年內(nèi)動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本將降低到目前的一半;
                其次,新能源物流車的生產(chǎn)商已經(jīng)注意到物流企業(yè)的需求,試圖通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)解決難題,如時(shí)空電動(dòng)車已經(jīng)建立了專業(yè)化、集約化、定點(diǎn)化的換電服務(wù)體系,以利于運(yùn)營車輛節(jié)約各種成本;
                此外,換電站和純電動(dòng)汽車售后服務(wù)就近結(jié)合,更高效地為電動(dòng)物流車提供完整的汽車后市場(chǎng)服務(wù)。以深圳運(yùn)創(chuàng)租賃有限公司的創(chuàng)新純電動(dòng)物流車運(yùn)營模式為例,其“依托沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,打造了以司機(jī)為主體的純電動(dòng)物流車分時(shí)租賃運(yùn)營平臺(tái),以及以企業(yè)為主體的貨物運(yùn)輸外包平臺(tái)”。
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